據觀察者網11月22日報道，中歐班列數量迅速增長，一年內增加了600列火車。近日，從貴州開往中歐班列運行，也是貴州第一次與歐洲鐵道線路連接。
隨著近段時間供應鏈不足，全球海運價格不斷增長，越來越多的商品貿易從原來的海運轉變為鐵路運輸。但這也給中歐班列造成了車廂不夠、站口擁堵的現象。
中國銀行研究院研究員王梅婷表示，隨著冬季到來，歐美疫情不斷嚴重、全球供應鏈短缺、美國港口嚴重擁堵、海運價格上漲等問題，短期內西方國家對中歐班列需求還會很大。但我國會加強對中歐班列的運輸保障，預計在2022年全球供應鏈問題會得到緩解，出口需求將會得到回落?！?/p>
今年前10個月，中歐班列共有12005輛火車、運送貨物共達122萬車廂，同比增長26%，列車運輸貨物超過去年全年總運輸，實現了運輸、開列數量雙增長。不僅前往歐洲時載滿貨物，返程班列載貨數量也達到了80%，這也使中歐班列回程“空廂”成為過去。
針對中歐班列運輸需求不斷增加，我國鐵路部門為此專門定制了配套方案。10月份，新線路開通使中歐班列運行速度得到大大提升。
10年來，中歐班列在國際物流通道上不斷發展開拓，成為全球經濟發展的重要載體，對于當前國際運輸緊張、提升全球物流發展都有著重要影響。經過長時間發展，中歐班列優勢更加明顯，鐵路運輸較海運、航運更加穩定，不會受天氣影響，一年四季都可以準確運轉。速度方面，鐵路運輸遠遠快于海運；運量方面，火車可以載重1000至1500噸貨物，相當于10架飛機載貨量?！?/p>
接下來，我國將繼續建設中歐高鐵，實現從北京倫敦只需用時兩天的宏偉目標。
